Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Тиличеев М.Д. Физико-химические свойства индивидуальных углеводородов Выпуск 1
 
djvu / html
 

«
260
Глава III. Детонационная стойкость углеводородов
Продолжение
Изменение детонации в
Наименование фактора дизельмоторе (зажигание от сжатия) двигателе Отто (зажигание от искры)
Температура головки цилин- , иизкая дра............ высокая Плотность всасываемого воз- (Малая (дросселиро- Усиливается Уменьшается Усиливается Уменьшается Усиливается Уменьшается Уменьшается Усиливается Уменьшается
\ Высокая (наддув) Момент вспрыска или соответственно опережение за-, D, a жигания ......... поздней Усиливается Усиливается Уменьшается
Замечено, кроме того, что высокооктановые топлива в дизелях стучат, а антидетонаторы (тетраэтилсвинец и т. п.) усиливают жесткость работы топлив, предназначаемых для дизелей.
МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТУКОУСТОЙЧИВОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ
Развитие метода оценки этого свойства дизельных топлив связано со значительным количеством исследований разнообразных качеств топлив, объединяемых под общим названием качества воспламенения (ignition quality).
К этим качествам относятся: легкость пуска, мягкость сгорания, без стуков, гибкость работы двигателя на всех режимах и т. п. Кроме того, «качества воспламенения» влияют на удельный расход топлива, полноту сгорания и связанные с ней дымность выхлопа, отложение смол и кокса в цилиндре, а также на температуру выхлопных газов. Основательное изучение пусковых свойств и периода задержки воспламенения, значение которого в процессе Дизеля определил Рикардо [86], начали в 1931 г. Л е-М езюрье и Стэнс-ф и л д [55] на двигателях Питтер-Бенц и Робей. Метод оценки пусковых свойств заключался в определении с точностью до Г С той, одинаковой для охлаждающей рубашки и всасываемого воздуха, температуры, при которой происходила вспышка топлива, впрыскиваемого во вращаемый от электромотора двигатель.
Для изучения удара сгорания был предложен теми же авторами в 1931 г. [56] специальный прибор, который после усовершенствований, внесенных в него Карпентером [98], стал известен под названием стробофонометра, так как позволял измерять звук определенной фазы цикла сгорания. В 1932 г. Бе р л are и Брезе [12] изучали увеличение периода задержки воспламенения различных топлив при дросселировании путем снятия индикаторных диаграмм. Вначале предполагалось давать сравнщельную оценку различных топлив по той разности в величине периода задержки, которая получается при переходе с давления в конце сжатия в 30 am на 15 am. В дальнейшем авторы предложили в качестве оценочной школы взять различные смеси двух стандартных топлив, имеющих различные периоды задержки воспламенения. При таком методе всякий экспериментальный двигатель мог быть протарирован при постоянном режиме путем определения указанных выше разностей периодов задержки воспламенения для различных смесей стандартных топлив. Оценка топлива при таком методе заключалась бы в определении разности периодов задержки воспламенения по индикаторным диаграммам и перевод ее в эквивалент процентного содержания одного стандартного топлива в другом. В качестве таких стандартных топлив Берлаге и Брезе предложили ц е т е н (С16 Н 32) и мезитилен (С9Н12) из тех соображений, что, во-первых, оба топлива являются индивидуальными углеводородами, а следовательно в точности воспроизводимыми и, во-вторых, они охватывают в смысле воспламеняемости все сорта рыночных дизельных топлив. Авторы нашли, что среди всех испытанных в дизеле углеводородов наиболее легко воспламеняется цетен и труднее всего - мезитилен.
fe

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 280


Химическая термодинамика. Свойства углеводородов. Справочники